Martie 2022 Săptămâna a 2-a WBM News Recomandare - Tendință flexibilă - Va fi aceasta noua normalitate?

Va fi aceasta noua normalitate? Producția de automobile este redefinită de disruptorii digitali nativi ai vehiculelor electrice, după cum explică Juliet Elliot

Producția de automobile, așa cum o cunoaștem, se află în prapastia celei mai mari schimbări de la liniile de asamblare ale lui Henry Ford – și, ca industrie, nu ne adaptăm suficient de repede. Aceasta este concluzia unei lucrări de cercetare din industrie comandată de divizia Hexagon Manufacturing Intelligence, intitulată The electric vehicle pivot: Why smart manufacturing, not scale, may be the cheia succesului.

Aceste forțe majore perturbatoare intră în acest spațiu dintr-o varietate de zone neașteptate, giganții de electronice de larg consum precum Apple, Sony și Foxconn aruncându-și pălăria în inelul dezvoltării vehiculelor electrice. Apoi, desigur, există vedetele native digitale ale industriei EV, cum ar fi Tesla și start-up-ul „unicorn” din Marea Britanie, Arrival, ambele livrând produse inovatoare – susținute de o regândire mai fundamentală a dezvoltării și producției. , sau așa-numita fabricație inteligentă.

Deblocarea progreselor pe care abordările inteligente de producție le pot aduce în introducerea de noi produse auto este din ce în ce mai văzută ca fiind esențială pentru nivelarea producătorilor de automobile, pe măsură ce noi jucători progresează. Lucid Motors a revizuit modul în care motorul și sistemele sale de transmisie sunt proiectate prin comprimarea echipelor anterior izolate într-una singură. Analizând unitatea ca un singur sistem și combinând talentul ingineresc din diferite discipline, compania a creat probabil cele mai mici, mai ușoare și mai eficiente unități de pe piață. Unitatea sa de propulsie compactă, de 73 kg și 500 kW, combină un motor, transmisie cu diferențial și invertor, pentru a produce o performanță de lider pe piață. Dincolo de dezvoltare, Arrival este pionierat în producția integrată vertical de componente și asamblarea robotizată pentru a realiza micro-fabrici extrem de automatizate - opusul liniilor de producție tradiționale.

În ciuda acestui fapt, sondajul Hexagon din industrie a 416 profesioniști din industria auto la nivel mondial a dezvăluit că majoritatea producătorilor tradiționali nu văd astfel de companii ca pe o amenințare, doar 8% cred că companiile pur EV pot câștiga cote de piață semnificative. Înainte de anunțul privind interzicerea vehiculelor de reglementare a motoarelor cu combustie internă (ICE), cei mai de succes producători s-ar baza pe economii de scară pentru a menține costurile scăzute, dar acest lucru se schimbă rapid.

Pentru a avea succes pe piețele de automobile de mâine, companiile vor trebui să investească în procese de producție mai eficiente, care să răspundă mai mult la schimbările din tehnologiile disponibile și cerințele pieței. Companiile moderne cu toate EV au libertatea și previziunea de a se pregăti pentru aceste schimbări din timp, permițându-le să domine conversațiile – și în curând sectoare întregi – cu procesele lor de producție mai dinamice.

În primul rând, ei demonstrează valoarea prototipurilor virtuale pe măsură ce ciclurile de inovare se micșorează. Reducerea timpului de la proiectare la producție este esențială pentru a rămâne competitiv, iar abordările intensive în simulare ajută la reducerea costurilor vehiculelor și permit eficiența, anticipând și eliminând în același timp potențialele defecte mai devreme pentru a evita costurile și întârzierile. Un exemplu excelent este Valeo, care a colaborat cu Hexagon pentru a dezvolta o nouă unitate de propulsie electrică. Folosind software-ul Romax al acestuia din urmă, inginerii săi au putut explora rapid multe concepte diferite pentru a utiliza în mod optim componentele existente. Rezultatul a fost un mecanism de transmisie prin curea premiat, care a redus costurile, cu un design modular brevetat care se potrivește cu multiple aplicații, de la scutere electrice și biciclete electrice până la vehicule de pasageri. Această abordare a redus timpul de dezvoltare cu 7-9 luni și a redus timpul de lansare pe piață pentru Citroen AMI One de la 24 de luni la 18 luni.

Din ce în ce mai multe companii urmează traseul Valeo, deoarece adevărul este că „noua normalitate” a producției de automobile sunt cicluri de dezvoltare mai scurte – iar utilizarea sporită a simulării pentru echipele interdisciplinare este locul în care începe. Veriga lipsă pentru mulți producători este crearea de gemeni digitali mai buni, astfel încât aceștia să poată anticipa rezultatele producției, reducând presupunerile, astfel încât calitatea să fie asigurată și risipa și ineficiența să fie minimizate. Există o șansă semnificativă ca marii giganți ai tehnologiei de consum să poată realiza acest lucru mai rapid pe noua piață a vehiculelor electrice.

Corporațiile de tehnologie pentru consumatori furnizează sau integrează multe dintre componentele electronice și software ale unui vehicul electric în interior și sunt obișnuite să opereze în cicluri rapide de inovare. Aceștia au mai multă experiență în utilizarea proceselor de producție inteligente care aplică analiza datelor, învățarea automată sau cloud computing, precum și fiind mai agile în a răspunde nevoilor consumatorilor și de reglementare. „Nativii digitali” sunt înaintea producătorilor de mașini convenționali din punct de vedere tehnologic, dar și cultural, în disponibilitatea de a schimba strategia sau de a încerca noi abordări. Adoptarea principiilor de producție inteligentă ar trebui să fie în fruntea listei atunci când vine vorba de dezvoltarea strategiei oricărui producător auto, dacă doresc să țină pasul cu producătorii nativi de vehicule electrice digitale.

Această nouă generație de producători de automobile face valuri în ceea ce a fost o revoluție foarte recentă și neașteptată, propulsată de capacitatea lor de a atrage investiții pentru a alimenta etapele inițiale costisitoare de dezvoltare a produselor. Consolidarea datelor și a creierului de proiectare, inginerie și producție este cheia pentru furnizarea unui produs eficient din punct de vedere energetic și rentabil.

Foxconn s-a transformat acum oficial de la smartphone-uri la EV și, la sfârșitul anului 2020, a anunțat un nou ecosistem EV, așa cum este descris în cartea albă a Hexagon: „Foxconn s-a poziționat în ultimele 18 luni pentru a fi o resursă majoră pentru industria auto. Foxconn a a construit o platformă software și hardware deschisă pentru dezvoltarea vehiculelor electrice numită MIH și a atras 1.400 de companii în ecosistemul său de la anunțarea platformei în noiembrie 2020.”

Aceasta este o adevărată declarație de intenție și indică decalajul tot mai mic dintre industria auto și cea electronică. Foxconn nu este singura, după cum continuă cartea albă: „Intenția Huawei este de a fi cunoscută ca Bosch și Intel din China și să fie omniprezentă în industria auto”.

Dar provocările producătorilor de automobile pentru a avansa în ordinea mondială a vehiculelor electrice sunt atât de mult interne, cât și externe. Necesitatea de a face vehiculele electrice mai accesibile la volumele actuale de comenzi, împreună cu livrarea de mai multe opțiuni sau „mașini la comandă” înseamnă că liniile tradiționale de producție de mare volum trebuie înlocuite cu o producție mai agilă, construită în jurul vitezei de introducere pe piață și posibil renunțată. modelul just-in-time pentru totdeauna. Provocarea pentru operatorii tradiționali este să facă acest lucru, realizând în același timp marjele de profit necesare.

Un exemplu excelent care reflectă această flexibilitate este Škoda Auto, care a colaborat cu Hexagon pentru a reduce timpul necesar pentru programarea inspecției robotizate de la câteva zile la doar patru ore, folosind o nouă serie de software de programare și control robotizat. Software-ul HxGN Robotic Automation le permite producătorilor să echipeze fabricile noi sau să modernizeze liniile de producție existente cu inspecție autonomă. Acesta deschide ușa către Industry 4.0 prin proiectarea inteligentă a rutinelor optime de inspecție pentru componentele noi ale vehiculelor, cum ar fi ușile – o sarcină care necesită de obicei o atenție semnificativă atât din partea unui profesionist în metrologie, cât și în robotică – într-un singur pas. Software-ul este utilizat în prezent de Škoda Auto pentru a implementa celulele de inspecție a calității mai rapid pe linia de producție, astfel încât acestea să poată fi pregătite și să aștepte să adune date vitale de calitate și producție de îndată ce un vehicul nou intră în producție.

Acest exemplu se referă la integrarea proceselor tradiționale Quality Room în liniile de producție. Transformarea actuală din industria auto impune integrarea verticală a proceselor de producție, de la dezvoltarea produsului până la inspecția finală, dar acest lucru nu este ușor și necesită o schimbare culturală și organizațională pentru a se potrivi investițiilor în tehnologie.

Keith Perrin, director senior de transformare digitală pentru divizia Hexagon Manufacturing Intelligence, explică: „Ecosistemul se schimbă într-un ritm rapid. Pentru început, furnizorilor li se solicită acum un set diferit de competențe. Li se cere să participe. într-un proces care este mai integrat pe verticală, care implică idei mai agile, cum ar fi îmbunătățirea continuă și implementarea continuă.

„În cadrul noilor procese, dacă cineva din fabrică ar găsi o problemă, el sau ea o rezolvă chiar acolo și apoi, implicând o echipă verticală care să o rezolve după cum este necesar. O remediere este integrată și implementată cât mai curând posibil. În mod tradițional, ce s-ar fi întâmplat este o problemă care ar fi fost ridicată și ar fi transmisă între departamente pentru a obține o remediere identificată, proiectată, aprobată, testată și implementată. În funcție de problemă, ar fi durat zile, săptămâni sau luni pentru a fi rezolvată. încă se întâmplă, dar jucătorii noi o fac într-un mod mult mai dinamic și adesea automatizat.

„Acum, echipa se reunește pentru a aborda în mod pragmatic o soluție, aproape imediat. În loc să treacă prin diferite grupuri de oameni, să împingă o problemă printr-un proces, este mai probabil ca acel grup de oameni să fie o echipă mai integrată pe verticală, cuprinzând toate abilitățile necesare pentru o remediere. Deoarece acelei echipe i se încredințează responsabilitatea pentru realizarea acesteia, se pot mișca mult mai repede decât procesele mai vechi, mai tradiționale, dictate.”

Schimbările în curs în industria auto reprezintă o schimbare seismică care va afecta pe toți cei implicați în sector – chiar și giganții care până acum au fost adesea considerați prea mari pentru a eșua, fiind depășiți de parveniți și nou-veniți. Pentru a preveni să fie surprinse de către acești noi concurenți, organizațiile de producție trebuie să îmbrățișeze viitorul proceselor de producție inteligente, schimbându-și în mod proactiv strategiile, structurile și „stivele de tehnologie” pe parcursul dezvoltării și producției de vehicule electrice.